本文摘要:没高铁,城镇就是布满的珍珠;合了高铁,城镇就是项链上的珍珠。

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没高铁,城镇就是布满的珍珠;合了高铁,城镇就是项链上的珍珠。  今天,在中国辽阔大地,高铁的通车,不仅意味著人们上下班方式的变革,更加被沿线一些地区看作发展命运的改变。

  也于是以因为如此,环绕高铁回头线、设站而进行的争路运动在一些地方不时再次发生。新华社记者了解各地专访,探究争路运动背后的地方高铁政治经济学。  争路花样百出  要经商,再行修路。

自古以来,因为交通条件的转变,不少地方几经兴旺和堕落的变迁  当一条高铁规划修筑后,高铁线路怎么走,站点设于哪,沦为很多地方注目与争夺战的焦点。  官民齐上,内外同步,花样频出,争路运动在一些地方蔓延到  花样一:四处公关,广拜菩萨  高铁走线设站,往往要展开规划设计、行政决策,各地政府往往利用一切机会向上级部门或规划设计单位谋求反对,要么打悲情牌,要么打优势牌  一些地方普遍调动各种人脉资源,会见著名乡友,斡旋调停,推展调整高铁规划。

  报导表明,中部地区一位市委书记利用在京参与全国两会的机会,率领市涉及部门及县区负责人,造访国家发改委等,催促调整郑渝高铁规划,将这个市划入路经站点建设。

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